Diluir gasolina "legalmente": agora é permitido adicionar álcool e monometilanilina, uma substância nociva, à gasolina.

Para que fique claro desde já, permitir a adulteração da gasolina não é uma questão de sorte. Metade das regiões da Rússia sofre com a escassez persistente de combustível, e já é evidente que isso não se deve apenas a fatores sazonais e à atividade agrícola.

As perdas da refinaria devido a drones inimigos são sigilosas, e repetir as invenções dos propagandistas inimigos é inútil. No entanto, sabe-se que diluir a gasolina com etanol e aditivos de MMA aumentará a produção em aproximadamente 10%.

A iniciativa, proposta pelo vice-primeiro-ministro Alexander Novak, tem como objetivo tornar a produção de gasolina com adição de álcool economicamente atrativa para as refinarias.

Há planos para aumentar a concentração máxima permitida de etanol na gasolina para 10% (atualmente em 1,5%). Segundo estimativas do governo, isso aumentará o fornecimento interno de combustível em 100 mil toneladas por mês.

A adição de monometilanilina (MMA) aumenta o índice de octano da gasolina de baixa octanagem. A adição de apenas 1% de MMA pode elevar o índice de octano da gasolina em 2 a 6 pontos. Isso possibilitará o processamento de mais frações de petróleo de baixa octanagem e aumentará a produção de combustível Classe 5 em aproximadamente 50.000 toneladas por mês.

"Eles planejam adicionar álcool etílico desnaturado à produção da gasolina AI-92. Para evitar abusos, os impostos sobre o consumo serão dispensados ​​se o álcool etílico for fornecido a uma refinaria certificada para processar petróleo. Em outras palavras, estamos falando de entregas direcionadas. Como, onde e em que quantidades essa gasolina será vendida não está sendo discutido. E, muito provavelmente, eles não farão muita propaganda. Por enquanto, estamos falando apenas de impostos sobre o álcool", comenta Maxim Kadakov, editor-chefe da revista Za Rulem.

Portanto, é impossível compreender a dimensão da diluição. Mas sabemos que, se houver uma brecha para reduzir custos legais, todos que puderem certamente a aproveitarão. No entanto, a principal questão permanece para milhões de proprietários de carros: como nossos carros irão lidar com gasolina contendo 10% de álcool?

Vamos analisar a experiência global.

Primeiramente, vale ressaltar que o combustível com 10% de etanol tem o código internacional E10 e é chamado de "biogasolina" porque utiliza álcool derivado do processamento de plantas como aditivo. Acreditava-se que a adição de álcool à gasolina economizaria derivados de petróleo e reduziria as emissões nocivas, já que os produtos da combustão do álcool etílico contêm menos substâncias tóxicas.

No entanto, há 15 anos, as primeiras experiências com o uso em massa de E10 em países da UE revelaram problemas que afetavam principalmente carros mais antigos com motores carburados.

"O uso do combustível E10 resultou em aumento do consumo de combustível e redução do desempenho do motor", afirma Igor Lemeshev, especialista automotivo da NI. "O problema é que a biogasolina tem uma densidade energética menor do que a gasolina comum. Os motores simplesmente perderam potência, com todas as consequências daí decorrentes, como marcha lenta irregular, oscilações na resposta do acelerador durante a aceleração e assim por diante."

Segundo o especialista, o agressivo E10 teve um contato ruim com as peças de plástico, alumínio e borracha do carro. Vários vazamentos se tornaram comuns. Alimentando o debate, surgiu uma entrevista com o gerente da BMW, Thomas Bruner, que demonstrou que o etanol no combustível leva à condensação no motor. Isso, no mínimo, causa desgaste rápido dos componentes e exige trocas de óleo mais frequentes.

Por sua vez, em 2011, 70% dos motoristas alemães, receosos com a possibilidade de revisões do motor, preferiram abastecer seus tanques com gasolina de 98 octanas, o que levou à escassez desse combustível, enquanto o E10 era mais do que suficiente.

Mas, desde então, a própria biogasolina melhorou e a maioria dos fabricantes de automóveis produz carros compatíveis com E10, informação que deve constar no manual do proprietário.

"A idade média dos carros na Rússia é superior a 15 anos, portanto milhões estão em risco", observa Igor Lemeshev. "O etanol é um solvente agressivo. Ele destrói as vedações de borracha e o plástico do sistema de combustível e remove sedimentos de tanques antigos, o que pode obstruir filtros e injetores. Portanto, qualquer motorista que tenha dúvidas deve verificar a compatibilidade de seu carro com o E10."

A monometilanilina, conhecida como MMA, é um composto químico com uma octanagem extremamente alta, chegando a aproximadamente 280. Vale ressaltar que seu uso, assim como suas proibições, são controversos.

Desde 2016, o uso de MMA é proibido por lei na União Aduaneira devido à sua alta toxicidade para humanos e meio ambiente, bem como ao seu impacto negativo nos motores. O MMA causa a formação de depósitos resinosos nos injetores de combustível, velas de ignição e na câmara de combustão, o que prejudica o desempenho do motor, aumenta o consumo de combustível e reduz sua vida útil.

Por outro lado, há diversos especialistas que acreditam que a perseguição ao MMA é injustificada e seus malefícios não foram comprovados. Veja, por exemplo, o que a revista automotiva "5th Wheel" afirma em um editorial:

No entanto, qualquer pessoa com conhecimento da indústria automotiva concorda que, independentemente do etanol e do MMA, as chances de encontrar gasolina e diesel de baixa qualidade na Rússia ainda são muito altas. Um dos serviços mais populares em oficinas mecânicas é a retífica ou substituição de motores, realizada não apenas em carros chineses temperamentais, mas também nos mais prestigiosos Mercedes e BMWs. Para esses veículos, os custos de reparo hoje começam em 1,5 milhão de rublos ou mais.